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蘭海高速武罐端武都城區(qū)高架橋

蘭海高速武罐段起點(diǎn)為武都區(qū)兩水鎮(zhèn)西坪，接預(yù)計(jì)建設(shè)的G75蘭海高速臨洮-武都段，經(jīng)武都城區(qū)、東江鎮(zhèn)、漢王鎮(zhèn)、桔柑鄉(xiāng)（大岸廟）、三河鄉(xiāng)、玉皇鄉(xiāng)、麻崖子、琵琶鄉(xiāng)、洛塘鎮(zhèn)、楓相鄉(xiāng)、清峪溝渡口、余家灣，終點(diǎn)為甘川交界處的罐子溝，在將軍石隧道順接在建的G75蘭海高速廣甘段，路線全長130.415公里。蘭海高速武罐段公路建設(shè)項(xiàng)目概算批復(fù)總投資117.13億元，其中亞行貸款3億美元。全線全封閉全立交雙向四車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里。

蘭海高速武罐段是目前我省橋隧比例最高的一條高速公路，共有12座特大橋，總長24360.93米，兩座特長隧道總長12401米。每公里近9000萬元的造價(jià)創(chuàng)下了全省高速公路之最。

點(diǎn)評(píng)：打通西南快速通道

山大溝深，這是多年來人們對(duì)我省隴南地區(qū)的第一印象。也正因如此，多少年來，一不通鐵路，二不通高速公路的隴南人民期盼著高速公路能修到家鄉(xiāng)。當(dāng)蘭海高速武罐段開工后，他們的高速夢(mèng)終于即將實(shí)現(xiàn)。蘭海高速武罐段是國家高速公路網(wǎng)蘭州至?？诟咚俟返闹匾M成。從蘭州出發(fā)經(jīng)蘭州至臨洮高速，經(jīng)蘭海高速臨洮渭源段、蘭海高速渭源武都段（待建），由蘭海高速武罐段入川最終可直達(dá)?？?。該高速公路也是我省高速公路“東部會(huì)戰(zhàn)”的“右翼”組成。

武罐高速公路與2008年1月11日在甘肅省隴南市武都區(qū)舉行奠基儀式。

工程創(chuàng)新編輯

1、洛塘河雙層高架橋梁結(jié)構(gòu)選型新穎獨(dú)特，具有原創(chuàng)性，在國內(nèi)外屬首例。該橋橋位區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜、滑坡泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、地震烈度高、河道洪水大，在如此困難條件下，洛塘河雙層高架橋從路線布置、橋型比選、跨徑選擇、框架橋墩選型等方面獨(dú)具匠心，體現(xiàn)了安全、環(huán)保、創(chuàng)新的理念。

2. 雙層高架橋橋墩擬靜力試驗(yàn)研究技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先。山區(qū)公路雙層高架橋通常屬于典型的非規(guī)則橋梁，山區(qū)雙層高架橋橋墩高，高階振型對(duì)結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)及位移延性能力有顯著的影響；橋墩在遭受橫向地震作用時(shí)，受力非常復(fù)雜，結(jié)構(gòu)潛在的塑性鉸區(qū)域可能多達(dá)8個(gè)，因此其設(shè)計(jì)超出了現(xiàn)有國內(nèi)外抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的應(yīng)用范圍。基于以上背景，本研究針對(duì)洛塘河雙層高架特大橋進(jìn)行了縮尺模型的擬靜力試驗(yàn)，研究了低周反復(fù)荷載作用下雙層高架橋的破壞形態(tài)、特征荷載、位移延性、剛度退化、耗能能力等性能進(jìn)行了深入分析和討論，同類型橋梁橋墩擬靜力試驗(yàn)研究技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先。

3. 雙層高架橋抗震性能研究實(shí)屬首次。針對(duì)洛塘河雙層高架特大橋設(shè)計(jì)方案，建立了空間動(dòng)力計(jì)算模型，研究了該結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，采用反應(yīng)譜和時(shí)程分析方法，分析得到了兩個(gè)設(shè)防水準(zhǔn)的地震作用下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件（含基礎(chǔ)）的地震反應(yīng)，并對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了驗(yàn)算，確定了墩柱的合理配筋。由于墩柱截面的初始配筋率較高，在P1概率的地震作用下，墩梁各截面的抗彎承載力富余較大。同時(shí)橋墩與蓋梁和基礎(chǔ)的能力需求比基本相等，不符合抗震設(shè)計(jì)的“能力保護(hù)”思想，需要適當(dāng)降低墩柱的配筋率。將墩柱的配筋率降至1.05%時(shí)，分析發(fā)現(xiàn)，在P1概率地震水平下，上下墩柱、蓋梁和樁基的所有截面，能力需求比均大于1.0，滿足抗震規(guī)范的要求。在P2概率的地震作用下，墩柱截面進(jìn)入塑性，進(jìn)行結(jié)構(gòu)的非線性時(shí)程分析發(fā)現(xiàn)，除墩柱進(jìn)入塑性外，蓋梁和樁基礎(chǔ)均保持彈性，滿足設(shè)計(jì)要求。

4. 雙層高架橋減隔震研究亦屬首次。針對(duì)洛塘河雙層高架特大橋設(shè)計(jì)方案，建立了空間動(dòng)力計(jì)算模型，研究了采用減隔震設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)構(gòu)的抗震性能，墩柱和樁基礎(chǔ)的內(nèi)力減震效果顯著，特別是橫橋向，減隔震后支座位移達(dá)0.204m；因此擋塊應(yīng)預(yù)留足夠間隙，以使減震效果正常發(fā)揮。

5.雙層高架橋梁運(yùn)營安全性的考慮

車輛行駛在雙層高架橋梁上，下層橋梁行駛車輛容易產(chǎn)生心理壓迫、視線阻隔等感覺，因此，雙層橋梁長度不宜過大，對(duì)在施工及運(yùn)營過程中，出現(xiàn)的各種緊急情況，應(yīng)做好應(yīng)急處理措施。主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

⑴.橋梁港灣式緊急停車帶

山區(qū)高速公路橋隧比例高，運(yùn)營期間出現(xiàn)緊急情況時(shí)，需要一定數(shù)量的緊急停車帶以供停車救援，因此必須在橋梁上設(shè)置港灣式緊急停車帶，停車帶長度30m，漸變段長度兩側(cè)各15m，停車帶加寬寬度2.5m。雙層高架橋上層橋梁可以通過增加相鄰三個(gè)墩的上蓋梁懸臂設(shè)置港灣式緊急停車帶，下層橋梁若在框架式橋墩內(nèi)設(shè)置停車帶會(huì)增加框架跨度，一般選擇在分離式橋梁部分設(shè)置港灣式緊急停車帶。洛塘河雙層高架橋梁上下層各設(shè)置了兩處港灣式緊急停車帶。

⑵.防火措施

當(dāng)下層橋梁遇到火災(zāi)等情況時(shí)，除了有高速公路交通工程消防設(shè)施的配置以外，還應(yīng)該提高結(jié)構(gòu)自身的防火能力，洛塘河雙層高架橋梁是在上層箱梁的底部及側(cè)面、上層蓋梁的底部及側(cè)面、墩柱的內(nèi)層涂刷消防涂料，提高結(jié)構(gòu)防火能力。

⑶.橋墩防撞設(shè)施

山區(qū)橋梁位于河道和陡坡上的橋墩經(jīng)常受到山坡滾石的撞擊，在橋梁設(shè)計(jì)中，一般先清除橋位兩岸山坡上的孤石、懸石，以免石頭滾落到橋面上或者沖撞橋墩；對(duì)距離較近山體采用主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)在橋墩底部3—5m高度范圍設(shè)置鋼筋混凝土防撞套筒，套筒與橋墩之間設(shè)置125px厚橡膠緩沖層，以吸收撞擊能量。

技術(shù)難點(diǎn)編輯

擬建項(xiàng)目位于甘肅省東南部，屬秦嶺山地。路線受地形、工程地質(zhì)條件、白龍江及現(xiàn)有G212公路和沿線村鎮(zhèn)等眾多因素影響，橋隧相連，工程艱巨，技術(shù)復(fù)雜，主要特點(diǎn)如下：

1、地形條件、地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線不良地質(zhì)分布較廣，主要表現(xiàn)有斷層、構(gòu)造大斷裂、滑坡、崩塌、泥石流等。

2、路線沿河谷布設(shè)走廊狹窄，沿線干擾物眾多，路線平面布設(shè)困難。縱面設(shè)計(jì)受白龍江河洪水位、現(xiàn)有G212公路高程控制。

3、總體方案復(fù)雜、橋隧比例大、橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣。洛塘河雙層高架橋具有節(jié)省空間、線形靈活的特點(diǎn)，可從空間上繞避不良地質(zhì)，最大可能地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減小橋墩阻水面積，在地形狹窄、地質(zhì)復(fù)雜、河道彎曲、洪水量大、橋墩阻水嚴(yán)重的特定條件下，相對(duì)于常規(guī)高速公路橋梁具有較大優(yōu)勢(shì)，是山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)方案的一種必然選擇。

4、本路段隧道較多，穿過區(qū)域地形復(fù)雜，巖性多變，受地形條件限制，部分隧道斷面無法采用分離，需設(shè)置連拱隧道。

5、本項(xiàng)目隧道多，且基本為隧道群，隧道的監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、防災(zāi)救援等是隧道機(jī)電的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。

6、土地資源貧乏，水土流失嚴(yán)重。

通車時(shí)間編輯

2013年12月26日。